BMW 730 Convertidor catalítico de tubo de escape

El convertidor catalítico de tres vías es el dispositivo de purificación externa más importante instalado en el sistema de escape del automóvil, catalítico de tres vías directo que puede transformar los gases nocivos como CO, HC y NOX descargados del escape de automóvil en dióxido de carbono inofensivo, agua. y nitrógeno a través de la oxidación y la reducción. Cuando el escape de automóvil de alta temperatura pasa a través del dispositivo de purificación, el agente purificador en el convertidor catalítico de tres vías mejorará la actividad de los tres gases Co, HC y Nox, y lo promoverá para sufrir una cierta reacción química de reducción de oxidación, en IN que CO oxida convertirse en gas de dióxido de carbono incoloro y no tóxico a alta temperatura; Los compuestos de HC se oxidan al agua (H2O) y al dióxido de carbono a altas temperaturas; Nox se reduce a nitrógeno y oxígeno. Tres gases nocivos se vuelven gases inofensivos, de modo que el escape del automóvil se puede purificar.

Un reactor del convertidor catalítico ternario es similar a un silenciador. El exterior está hecho de una doble capa de acero inoxidable. El material de aislamiento, el fieltro de fibra de asbesto, se instala en la capa de hoja de doble capa. El interior contiene un agente de limpieza en el medio de la partición de malla. El agente de purificación consta de un portador y un catalizador.

El catalizador es muy sensible al azufre, el plomo, el fósforo, el zinc y otros elementos, el azufre y el plomo de la gasolina, el fósforo y el zinc por el aceite lubricante, estas cuatro sustancias y su combustión en el motor después de la formación de partículas de óxido son fáciles La superficie del catalizador, de modo que el catalizador no puede contactar con los gases de escape, perdiendo así el efecto catalítico, el llamado fenómeno de "envenenamiento".

Cuando el automóvil trabaja a baja temperatura durante mucho tiempo, no se puede iniciar el convertidor catalítico de tres vías, el humo de carbono del motor se adherirá a la superficie del catalizador, lo que no dará lugar al contacto con CO y HC, y en el A largo plazo, los poros del portador se bloquearán, afectando su eficiencia de conversión.